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各领风致数十年,复盘好意思国汽车工业发展史

发布日期:2023-09-22 09:19    点击次数:211

各领风致数十年,复盘好意思国汽车工业发展史

导语:在好意思国汽车工业发展史上,福特、通用与克莱斯勒分手在不同阶段引颈了好意思国汽车工业的发展。现时,这一历史重负又落到了特斯拉的身上。

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王剑 | 作家 砺石汽车 | 出品

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20世纪初的一天,福特汽车的创始东说念主亨利·福特在参不雅芝加哥的一家屠宰场时,深受启发。

活生生的肉牛被送进屠宰场的活水线后,经过一系列屠宰分割,从结尾出来已是一块块崭新的牛肉。

何况悉数这个词工场内的工东说念主,每个东说念主只负责其中一个形状,成果极高。

别东说念主看到的是机械化的屠宰过程,亨利·福特看到的却是一种全新的汽车出产模式。他逸猜测如若能将这套模式复制到我方的汽车厂,那将会惩处困扰我方多年的成果和成本问题。

其时全天下的汽车出产厂商依然普及了安设线(Assembly line)模式,成果虽好于纯手工模式,但工东说念主依然需要在不同工序车间来往。福特汽车也不例外。

事实上,比拟竞争敌手动辄数千好意思元的售价,福特出产的T型车最初售价只消850好意思元,依然很低廉了。

可福特并不餍足,为了投合商场需求,他长久在寻找进步成果的办法。

受到屠宰场之行的启发,福特且归便开动商榷更高效的出产模式。

1913年,福特汽车的底特律工场接纳了闻明的“活水线”(moving assembly line)出产模式,将蓝本安设线改酿成用传送带驱动。工东说念主只需负责单一的工序,作念完之后居品随传送带进入下个工序,直至汽车安设完成。

活水出产线的问世简化了福特T型车的拼装历程,将蓝本触及3000个拼装部件的工序简化为84说念工序。

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活水线出现之前,福特汽车的年产量只消10000辆,而活水线出现后的1913-1914年间,福特就出产了24.83万辆汽车,每天出产近800辆,平均每36秒出产1辆汽车。

到1920年,福特汽车的年产量依然冲破1000000辆,号称遗址。

由于出产成果确切太快,致使还出现了福特汽车下线后,油漆皆还没干的烦扰地方。

快速高效的出产历程也镌汰了成本,T型车的售价径直降到290好意思元,比买部马车还低廉。

按照福特工场的日薪5好意思元/8小时计较,世俗工东说念主不到半年就能买一辆T型车。

产量激增,东说念主手也不够了。在比同业平均高两倍的蛊卦下,大皆好意思国东说念主哼着“到底特律去”的歌谣来到福特汽车厂。

有了圭表化的活水功课模式,任何东说念主不只干种、年齿,只消培训及格就能立即上岗功课,何况成果不输于传统老到工,这意味着也曾只消工夫东说念主员才能造汽车的历史被透顶颠覆。

福特出产线出现的真理不仅是让好意思国东说念主买得起汽车,关键是使包括汽车在内的多样工业居品出产皆能得以圭表化、批量化,这极大促进了好意思国悉数这个词工业体系的完善和发展。

汽车工业的快速崛起带动了好意思国悉数这个词工业产值的进步,身处第一次天下大战中的好意思国靠卖军工居品不仅腰包饱读了起来,更由此成为天下第一工业强国,工业产值占到天下总产值的38%。

缺憾的是,对产量的极致追求,使福特T型车也络续出现质料问题,致使每10辆中就有一辆会出现车门打不开的问题。

同期,劈头盖脸的T型车也让好意思国东说念主有些“审好意思疲困”,过于单调的车型也让东说念主们吐槽“为什么T型车像情东说念主?因为你不想在街上被看到和它在一说念。”

如斯配景下,终于让其他竞争敌手看到了契机。

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就在福特T型车一辆接一辆下线时,凯迪拉克创始东说念主利兰研发出安设了V8发动机的type 51,淳朴的机器轰鸣声投诚了不差钱的破钞者,也开启了好意思国大排量车的时期。

凯迪拉克从创业初期就将标的放在汽车品性和加工精度上,彼时其领有着全天下最为先进的汽车出产开垦。

1908年,为了应答竞争,凯迪拉克与新创建的通用汽车完成了合并,成为同期领有凯迪拉克、别克、庞蒂克、奥兹莫比尔、雪佛兰五款品牌的通用汽车公司。

通用的前身其实是别克汽车公司,由戴维·别克在1907年建树,后卖给了好意思国最大的马车制造商——威廉·杜兰特。

可惜新组建的通用未能将品牌整合胜仗,加上扩张连忙以及假贷经营,销售长久欠安,汽车商场简直皆被荒诞输出的福特把持。

那时的好意思国车主有个段子,“致力于逾越一辆福特车莫得用,因为前边总还会有一辆福特车”,由此可见福特汽车惊东说念主的销量。

1920年,福特在好意思国汽车商场占有率逾越60%,通用仅为12%,沦为商场“看客”。

通用总裁威廉·杜兰特作念东说念主比较强势。如若说强势能带来效益也就罢了,可偏巧通用在福特的碾压下毫无还手之力,里面的矛盾络续激化。

1920年,在与威廉·杜兰特大吵一通明,副总裁沃尔特·克莱斯勒离通达用,加入威力斯-欧弗兰特(Willys-Overland)公司担任实施副总裁,随后又被马克斯威尔-查默斯(Maxwell-chalmers)汽车公司聘任。

克莱斯勒能相连被两家汽车公司看中,是因为他素有“公司的大夫”好意思誉,不仅在机械制造上极具天禀,更在公司握住上很有章法。

1924年,克莱斯勒在企业里面进行了一系列大刀阔斧调动后,推出了“克莱斯勒6号”汽车。这是一款接纳3.3升六缸发动机,最高时速可达每小时110公里,性能远超同类车型的新式汽车。

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“克莱斯勒6号”干与商场后便受到破钞者追捧,也饱读动了克莱斯勒,他立时将马克斯威尔公司重组并改名为克莱斯勒汽车公司。

1927年,克莱斯勒先后推出了“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80君主”,紧接着又收购“说念奇兄弟公司”(Dodge),并在全好意思发展了近4000家经销商,开动与福特、通用分庭抗礼。

同庚,跟着福特第1500万辆T型车下线,这款开启好意思国汽车时期的经典车型谨慎谢幕。

物好意思价廉的T型车也匡助亨利·福特罢了了当初“让每个世俗东说念主皆领有汽车”的梦想。

这边克莱斯勒和福特欢然独好,也曾苦苦起义的通用正在新的诱导者教唆下,开启了逆袭之路。

克莱斯勒离开不久,威廉·杜兰特也被动从通用颓废下野,接任他的是副总裁阿尔弗雷德·斯隆。

濒临其时一盘散沙的气象,斯隆发轫将通用改选为五家不同类型的出产企业,用以餍足各异化的商场需求。

分而治之的模式使通用旗下每家汽车公司,出产上灵活灵活,握住上高度麇集,彼此还能考究相助。

彼时,福特由于雄壮的商场占有率变得有些霸道,面抵破钞者日益增长的需求,依然只专注出产玄色T型车。

斯隆则收拢契机,饱读励旗下各汽车公司遐想出适应不同购买力东说念主群需求的车型,还主动更换形势来投合商场。

同期,斯隆坚握品性不降价,关于买不起新车的破钞者,推出如旧车抵扣、与金融机构合作分期付款等创新模式,有劲保险和促进了新车销售。

在他接任后仅三年时候,通用便扭亏为盈,股价也跟着乐不雅的经济时局络续高潮。

阿尔弗雷德·斯隆最大孝顺不只是让通用快速翻身,更是创始了现在握住学的三要素:均权握住、财务适度和灵活商场应答战略。

自他之后,通用长久秉握这些握住原则于今。

那时期的好意思国汽车工业远不啻福特、通用、克莱斯勒这些汽车巨头,在茂盛的汽车需求环境下,依然有不少汽车企业过着“小而好意思”的欣喜日子。

可惜这段粗莽时光,跟着迟缓延迟的经济危境变得昏黑。

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1929年开动的金融危境令无数金融机构胆战心寒,多量企业资金链断裂,居品单一的汽车企业透顶歇业,汽车巨头们也遭逢重创,唯有克莱斯勒坦然无恙。

由于国外公司的布局以及提前买下说念奇温煦风(Plymouth)公司,克莱斯勒胜仗给与住了危境检修。1933年其以25.8%的占有率越过了福特,成为经济危境中惟一逾越1929年蕃昌时期销量的车企。

这一时期,克莱斯勒还创新地遐想出流线型车身的Airflow,可惜并没得回破钞者的喜爱。

这个遐想其后被通用收受,数年后通过别克见地车Y-job,才被众东说念主招供。

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风暴停息后,好意思国汽车产业资格了一次洗牌,克莱斯勒、福特以及通用成为汽车产业的三大巨头。

但金融危境的昏暗还没透顶散去,天下又迎来更大的一次悠扬,第二次天下大战爆发。

当战争的旋涡将好意思国再次卷入后,好意思国汽车产业不可幸免地转型到军工出产。

这场让好意思国倾尽全力的战争,刺激了好意思国各个产业的发展,汽车工业首当其冲。

时任通用汽车公司总裁威廉·克努森接受总统罗斯福寄托,负责诱导好意思国境内悉数军工出产责任。

克努森其时给同业们的出产方针是制造5万架战机、13万台发动机、1.7万门重炮、2.5万门迫击炮以及百万辆的军用汽车。

可本色产量远远逾越了策动,仅通用我方在战争期间就逾额完成了出产标的。以为出产了20.6万台飞机发动机、1.3万架舟师战斗机、9.7万副飞机螺旋桨、3.8万辆坦克和坦克歼击车、19.8万台柴油发动机、19万门火炮、85.4万辆军用卡车以及无数枪支弹药……

冲锋在前方的除了各家车企出产的不计其数的卡车、轿车、吉普车,还有克莱斯勒拼装的多样型号坦克,以及从福特安设线飞出的轰炸机等刀兵。

如斯显耀的成绩使得威廉·克努森成为好意思军历史上,惟逐个位以子民身份被授予陆军中将军衔的商东说念主。

由于汽车工业对军工出产的巨大孝顺,好意思国总统艾森豪威尔发明了“军事-工业复合体”这个见地,中枢即是汽车工业。

战争让这些汽车巨头赚得盆满钵满,也让好意思国强壮的工业实力再次忌惮全天下。

由于战火并没波及到好意思国脉土,使得这些车企专注军工出产的同期,将汽车产业的革命延续到了战后。

三大车企你追我赶,多样创新的遐想屡见不鲜。电动车窗、自动变速箱、盒式磁带汽车音响等出现,使汽车的满足地有了质的飞跃。

糊口浊富的好意思国东说念主不仅买屋子要大,买车也要型号大、排量大。

战后好意思国大街上,跑得最多的车型是又大又宽的家庭式旅行车(Station Wagon),它能载着全家东说念主出门度假闲隙,其乐融融。

为了投合虚荣心爆棚的破钞者,悉数车型遐想皆趋向更低、更长、更宽的全尺寸非承载后驱轿车。

另外,受到火箭以及喷气式飞机遐想的影响,好多车辆不仅混身镀铬,还在车尾加装了夸张的尾翅。这种遐想偶而对汽车性能有多大匡助,隧说念就为了高傲。

悉数这个词五十年代,经济蕃昌的好意思国,TP钱包官网曾创下汽车销售106个月握续增长的记载。

歌舞升平中,铁幕悄然低落。

1957年,苏联辐射了第一颗东说念主造地球卫星,在天外工夫上圈套先好意思国一步。

好意思国东说念主在天外上慢了一步,但愿在陆地上找补回归。

随后数年,福特牵出了“野马”、雪佛兰拿出了“科迈罗”、说念奇则推出了“挑战者”,这些皆是外形粗犷,能源强壮的大排量好意思式“肌肉跑车”。

千里迷于速率与相貌中的好意思国东说念主并没察觉到,一场危境正静暗暗袭来。

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1973年,中东战争激发石油危境,电荒油荒遍布西洋,好意思国经济狂飙的脚步戛关联词止。

半年时候,好意思国国内的石油价钱翻了四倍,五分之一的加油站无油可加。

为了应付险恶的车主,加油站的雇主不得歪邪起了枪。

油荒的阴云相似袒护在欧洲,英国号令全家东说念主挤在一间房内取暖,德国私家车每月只可行驶三天。

接连发生的石油危境击碎了好意思国东说念主战后飞腾的自重感,物价高潮,失业率攀升,迷濛无措的年青东说念主千里醉于摇滚和一又克,试图在热烈的音乐中麻醉我方。

1975年,尼克松总统在电视语言中痛惜若失,“繁荣时期咱们过得太耗损了,奢华皆被当成了必需品”。

此时,好意思国东说念主终于鉴定到,汽车即是个代步器用,能开就行。

危境之下的好意思国车企相似规律维艰,油价高潮不只是是东说念主们加不起油,企业的出产成本相似水长船高。

可惜,三大车企并没能真实警悟,早期的荣耀和火热的销售记载,使得车企依然洗沐在毫无节制又华而装假的遐想理念中。

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1978年,克莱斯勒公司总算想起开发袖珍车,靠抄欧洲同业“功课”,推出了普利茅斯Horizon和说念奇Omni两款先行者袖珍车,受到商场的宽饶。

然则,好意思国汽车商场早已被更低廉以及油耗更低的日本汽车所占领,好意思国汽车产业危境四伏。

1979年,好意思国汽车总产量从之前的1287万辆降到1147万辆。日本汽车则在好意思国销售超240万辆,占同期入口车总额的80%,相配于好意思国汽车国内销售总额的20%。

日本汽车在好意思国商场的狂飙突进,让好意思国车企惊呼这是“又一次珍珠港事件”。

这话也不算过分,受到日本汽车的冲击,三大车企个个风雨飘飖:通用亏7亿多好意思元,福特亏15亿好意思元,克莱斯勒耗费更是达到17亿好意思元,濒临歇业。

团结年,总统卡特发表了电视演讲,坦承“这场危境正让咱们越来越质疑自己糊口的真理”。

危境并不是一天酿成的,从1973年开动,油价波及下的好意思国汽车销量已络续下滑,可惜好意思国三大车企并没能实时应答。

客不雅分析,好意思国大排量车早期火爆一方面归功于产业工夫的络续进步,另一方面也收成于阐明的高速公路。可在石油危境到来后,通货扩展,购买力下跌,濒临大排量车,破钞者不但买不起,也开不起。

更烦扰的是,好意思国车眼睁睁看着日本车络续蚕食我方的商场,却长久无法打入日本商场。

这里面既有好意思国车不适应日本国情身分,也有日本政府扬弃入口车入境的客不雅原因。

感受到压力的好意思国车企长久没能拿出有用对策,反而指望政府络续向日本施压。

20世纪80年代,从里根政府开动,好意思国对日本发起了15次走访,从汽车迟缓波及钢铁、电子居品等。

日本政府也很听话,迟缓扬弃对好意思国的汽车出口。

输入好意思国的日本汽车数目是减少了,但好意思国国内对日本车的需求量并未减少。

没办法,好意思国车企研发的速率老是赶不上日本,一招失慎,步步过期。

90年代初,冷战结尾后的天下又开动了追赶成本的游戏。

1998年,克莱斯勒接受了戴姆勒-驰骋递来的“橄榄枝”,成为一家超等跨国企业。

可由于彼此文化理念不同,经营念念路各异太大,2007年,两边最终以离异告终。

单飞两年后,摇摇欲坠的克莱斯勒再也撑不住,央求歇业保护,随后被意大利的菲亚特汽车公司收购。

1999年,看到克莱斯勒与戴姆勒-驰骋“攀亲”,感受到压力的福特以65亿好意思元接盘了瑞典的沃尔沃。

可惜,由于“消化不良”,在克莱斯勒和戴姆勒-驰骋分说念扬镳后第二年,福特也忍痛以18亿好意思元将沃尔沃卖给了中国的吉祥集团。

福特同期售出的还有旗下的捷豹和路虎,对象是印度塔塔汽车公司。

卖出这些品牌并不成阐明福出奇何等失败,相背由于实时动手,使得福特成为2008年金融危境中,惟一莫得歇业的好意思国车企。

是的,好意思国三大车企中除了福特,另外两家皆曾央求过歇业。

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其实从20世纪80年代,通用汽车在国内同业以及日韩等入口汽车竞争压力下,就一直发展安逸,一度只可靠缩减产量和裁人来拼凑过活。

诚然这期间的通用汽车积极开拓国外商场,先后在欧洲、亚洲等地开设出产工场,销量有所回升,可依然难抵弱势。

1989年,通用汽车从十年前近一半的商场份额暴减到35%,随后就一直没能缓牛逼。两年后,通用迎来有史以来最大的财务赤字,耗费近50亿好意思元。

2009年,在金融危境与里面耗费加快的双重打击下,熬不下去的通用汽车只可递交了歇业央求。

可通用汽车毕竟是战争时期的“大元勋”,好意思国政府在关键时刻伸出了补助。

通用汽车冗忙复苏期间,也迎来了首任女性首席实施官玛丽·巴拉。

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2010年,在玛丽·巴拉的诱导下,通用汽车罢了了47亿好意思元盈利,为1999年以来最高盈利水平。

通用汽车自此开动浴火新生,迟缓成为三大车企中市值最高的企业。

2011年,终末一辆福特“维多利亚王冠”下线,这款影视剧中最常见的警车型号,从此成为好意思式大排量车的绝唱。

此时没东说念主慎重到,说念路上汽车发动机隆隆轰鸣中,多了一点幽微的电流脉冲声,电动汽车悄无声气地驶进东说念主们的糊口。

传统车企对此嗤之以鼻,因为电动车企中最具代表性的特斯拉,这年公共总销量才650辆。即便算上特斯拉自2008年以来的总销量,也不外2450辆。

谁皆不会肯定,“闹着玩”一般销量的特斯拉将会成为传统车企最强壮的竞争敌手。

传统车企照实有轻蔑特斯拉的根由,因为在电动化方面,它们皆是特斯拉的老前辈。

20世纪90年代,通用汽车推出了EV1电动车;克莱斯勒出产了近百辆TEVan(电动货车)与EPIC(电动通勤车)提供给关系企业,成为好意思国惟一电动车量产车企。

福特更是早在1914年,就依然打造出一款电动车。1960年,福特也遐想了一款适应城市体式的电动汽车Comuta。

只是比拟雄壮的燃油车商场需求,三大车企在电动车规模的创新只是浅尝辄止。

2010年之后,出于环保以及工夫升级议论,三大车企接踵启动了电动汽车的研发和量产责任。

2015年8月,好意思国车企共托付了逾越36.3万辆插电式电动车(其中包括5万辆特斯拉轿车),占公共销量的36.3%,成为插电式电动车细分商场的领跑者。

与此同期,日本的搀杂能源轿车依然在好意思国乃至公共商场占据主导地位。

然则跟着特斯拉的异军突起,电动车成为成本的骄子,使得汽车品牌的销量与市值并不成正比。

2020年,公共销量最高的丰田为952.8万辆,市值为1931亿好意思元;通用的销量为682.9万辆,市值为649亿好意思元。

特斯拉这年销量仅为49.9万辆,市值却最高达到6083亿好意思元,已逾越3个丰田汽车,约相配于10个通用汽车的市值,成为天下车企不可念念议的一匹“黑马”。

从百年前的燃油车到如今的电动车,汽车时期又一次绽放了新的篇章。

可惜,特斯拉的光泽并不成违反这年出乎料想的新冠疫情。

歌乐停歇,欢宴散场,疫情检修下的公共汽车工业遭逢了严重冲击。

由于半导体衰败和供应链不及等问题,有外媒预测好意思国2022年汽车销量预测将下跌17.3%,达到十年来最低水平,境况像极了经济大凄婉时期。

挥之不去的疫情魔咒,于今萦绕在全天下上空。

危境中,不禁想起了也曾预言了破钞想法、大数据、致使病毒延迟的昔时学家托夫勒。

他在那本《第三次波澜》序论里绝不遮盖对昔时的万般担忧,但他也相似指出:

悉数乱象皆指向一个新时期。

悲不雅不消,不如念念考蓝图。

闯过布满暗礁的海。

— END —

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